Вполне возможно, что крупный федеральный проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» остановился: на достройку жд-ветки Выходной – «Лавна» и полноценный запуск порта у государства кончились деньги.
Последнее более-менее информативное сообщение про «Лавну» датировано январём 2026 года, где генподрядчик отчитался об увеличении пропускной способности порта (до 67%). При этом, и все это прекрасно понимают, речь идёт лишь о проектных параметрах, а не о фактических мощностях. То есть, будь генерального груза в изобилии – порт бы его перевалил 12 из 18 млн тонн, но проблема в том, что груза (угля) как не было, так и нет. Достаточно посмотреть данные по перевалке угля на Восточном берегу – у ММТП вот уже два года к ряду падают объёмы по углю (в IQ2026 – минус 39% к 2025 году и минус 60% к максимуму, который зафиксирован в 2020 году).
По информации «АО», у главного подрядчика на стройке «Лавны» (ТЭК Мосэнерго) уже возникли сложности с расчётами с субподрячиками, коих на стройке не меньше 10.
Другая «стройка века» – железнодорожная ветка, соединяющая станцию Выходной с морским портом «Лавна» пребывает в не менее «грустном» состоянии. Источники «АО», знакомы с ситуацией, рассказали, что субподрядчик РЖД – «Ямалтрансстрой» – для завершения работ запросил увеличение финансирования (увеличение цены контракта), но получил отказ по той же причине – нет денег. Согласно банным бухгалтерской отчётности компании, 2025 год «ЯТС» закончил с 97-процентным падением прибыли и 52-процентным падением оборота. Кроме того, в прошлом году в обществе сменился гендиректор (вместо Игоря Нака был назначен Николай Спирин). По некоторым данным, значительная часть имущества Ямалтрасстроя находится в залоге у Газпром-банка, что тоже не добавляет оптимизма в скорейшую нормализацию обстановки.
Кроме того, в конце прошлого года Счётная палата РФ выявила несколько серьёзных финансовых нарушений при реализации проекта «Комплексное развитие МТУ» со стороны Дирекции госзаказчика «Ространсмодернизация». В частности, аудиторы указали на почти двукратное завышение аванса, выплаченного РЖД на реализацию проекта КРМТУ (вместо 8 млрд выплатили 14) и потребовали вернуть разницу.
