В Мурманске торжественно встретили первый контейнеровоз из Китая, пришедший по Северному морскому пути — маршруту, который китайская сторона называет «Ледяным шёлковым путём». Судно пришвартовалось у 15-го причала Мурманского морского торгового порта. Для региона этот рейс позиционируют не как разовую пробу, а как начало нового постоянного направления между Китаем и Мурманском.
Капитан судна сообщил, что переход по Северному морскому пути занял один месяц. За это время контейнеровоз прошёл 6 780 морских миль. На наиболее сложных участках маршрута его сопровождали атомные ледоколы «Атомфлота»: в проливе Лонга — «Урал», в море Лаптевых — «Арктика». После швартовки капитан доложил, что экипаж выполнил все поставленные задачи, а судно готово к грузовым операциям.
Именно скорость становится одним из главных аргументов в пользу нового маршрута. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что путь через Арктику почти в два раза короче традиционного маршрута через южные моря и Суэцкий канал. По словам Чибиса, на фоне напряжённости в разных районах Мирового океана Северный морской путь становится одним из наиболее перспективных и безопасных транспортных коридоров.
«Это безопасность, это логистика почти в два раза короче, чем через юг, через Суэцкий канал».
При встрече китайских моряков Чибис назвал прибытие контейнеровоза «знаковым, праздничным и очень символичным событием». Он напомнил, что рейс стал практическим продолжением соглашения, ранее подписанного с китайскими партнёрами. По словам губернатора, маршрут должен работать в обе стороны.
«Фактически сегодня, с приходом этого контейнеровоза компании NewNew Shipping Line, в рамках подписанного нами соглашения мы запускаем Мурманский арктический маршрут. Новый маршрут, который будет доставлять сюда контейнерные грузы и забирать другие грузы, очень важные для наших партнёров из Китайской Народной Республики. Наша глобальная цель — чтобы через Мурманск в том числе проходил грузовой маршрут и в другие страны, включая Республику Беларусь.
В дальнейшем через Мурманск рассчитывают вести не только грузы, непосредственно связанные с экономикой региона. В ответах журналистам Чибис говорил о более широкой логистической схеме с участием других российских регионов и Белоруссии. Среди возможной номенклатуры обратной загрузки губернатор назвал удобрения, металлургическую продукцию и железорудные концентраты, производимые в Мурманской области.
Отдельно китайская сторона подчёркивала стратегическое значение Северного морского пути. Генеральный консул КНР в Санкт-Петербурге Ло Чжаньхуэй, зачитывая обращение китайского посла, напомнил, что ещё в 2017 году председатель КНР Си Цзиньпин предложил развивать сотрудничество на Севморпути в рамках концепции «Ледяного шёлкового пути», а в 2018 году участие Китая в арктической логистике было закреплено в Белой книге о политике КНР в Арктике.
«Северный морской путь имеет стратегическое значение как альтернативный маршрут для международной торговли», — говорилось в обращении. Китайская сторона отдельно отметила, что по сравнению с Суэцким каналом СМП сокращает расстояние, позволяет экономить время и топливо и повышает устойчивость перевозок в условиях геополитической нестабильности.
Особая роль в этой схеме отводится Мурманску, заявил Ло Чжаньхуэй:
Порт Мурманск, являющийся крупнейшим перевалочным узлом Северного морского пути и портом приписки атомного ледокольного флота России, играет ключевую роль в эксплуатации данного маршрута
По его словам, успешный заход китайского судна подтверждает статус города как важного транспортного узла между Азией и Европой. Китайские дипломатические структуры, добавил Ло Чжаньхуэй, готовы содействовать дальнейшему сотрудничеству Мурманской области с компаниями КНР в освоении Севморпути, портовой логистике и зелёной энергетике.
У первого рейса уже есть и обратная загрузка. После разгрузки контейнеров судно должно перейти к 17-му причалу, где на него загрузят калийные удобрения. Производственный директор ММТП Андрей Ризниченко сообщил, что погрузка заявлена с 28-го числа. Сам контейнеровоз привёз в Мурманск 502 контейнера, разгрузить которые порт рассчитывает примерно за четыре дня. Планы при этом заметно шире одного рейса. В Мурманском морском торговом порту рассчитывают принимать из Китая по несколько контейнеровозов в месяц, хотя точного расписания пока нет. Порт заявляет, что технически способен работать с таким потоком, а при подтверждении постоянного грузопотока готов инвестировать в новую технику. Китайская компания, со своей стороны, объявила о намерении до конца октября последовательно вывести в эксплуатацию шесть новых контейнерных судов вместимостью около 4 800 TEU и в долгосрочной перспективе участвовать в развитии контейнерной инфраструктуры Мурманска.
Не мог не спросить про тарифу РЖД: плечо «Мурманск – Россия» по-прежнему не смое выгодное в плане логистики и все усилия по развитию морских перевозок могут сойти на нет из-за высокой стоимости жд-сообщения. Вот что ответил губернатор Андрей Чибис:
Мы в процессе переговоров. Более того, для нас принципиально важен вопрос именно фактического судозахода. Потому что, конечно, наша общая задача — задача и Мурманской области, и Минтранса России, задача для страны — сделать так, чтобы загрузка или транзит грузов через глубоководный незамерзающий стратегический порт, который не зависит от действий других стран, были выгодны при любом раскладе. С учётом сегодняшней ситуации, в том числе на Балтике и на Чёрном море, вопрос сделать тарифы гибкими, удобными для того, чтобы направить сюда больше грузов, естественно, находится в повестке. Мы его отрабатываем с Минтрансом России и с Российскими железными дорогами.
